Mötesspåret

Vid kolbryggan i Kattnosa

Oj, snyggt! Funkar vagnuppdragningen, och i så fall hur?

Arne Lindgren skrev:Funkar vagnuppdragningen, och i så fall hur?

Staffan stalledräng i Kattnosa besitter oanade krafter. För honom är det inget problem att spela upp en överfylld tippvagn på kolbryggan!

Grattis till att ha byggt ett motiv som mänga säkert har funderat på men få har vågat.

Snyggt. Nu fårjag fundera lite.

Man kan forholdsvis enkelt spare ryggen til den arme kullemperen; i Norge var det vanlig at loket selv trakk opp det nødvendige antall kullvagger. Det fikk man til ved hjelp av en wire, noen taljer og en løkke rundt lokets egen kobligskrok. På avstand så det sikkert litt besynderlig ut når lokene tilsyneltatende umotivert kjørte frem og tilbake foran kullbukken, men på et MJ-anlegg kan det jo være et interessant moment i trafikkspillet ...

Mvh Peder

tågtyckarn skrev:Grattis till att ha byggt ett motiv som mänga säkert har funderat på men få har vågat.

Tack!

Arne Lindgren skrev:Funkar vagnuppdragningen, och i så fall hur?

Arne Lindgren skrev: Nu fårjag fundera lite.

Min modelljärnväg är ett gammalt fuskbygge på ca fem kvadratmeter. För att få plats med så mycket som möjligt har jag förminskat de flesta mått. Hade lutningen till kolbryggan varit mindre brant och jag dessutom en bättre konstruktör, så hade man säkert kunnat dra upp tippvagnarna med motor. Nu är kolbryggan en statisk modell från mitten av 1970-talet och får så förbli!

Traveller skrev:Man kan forholdsvis enkelt spare ryggen til den arme kullemperen; i Norge var det vanlig at loket selv trakk opp det nødvendige antall kullvagger. Det fikk man til ved hjelp av en wire, noen taljer og en løkke rundt lokets egen kobligskrok. På avstand så det sikkert litt besynderlig ut når lokene tilsyneltatende umotivert kjørte frem og tilbake foran kullbukken, men på et MJ-anlegg kan det jo være et interessant moment i trafikkspillet ...

Mvh Peder

Jag tror mig ha sett foton även från Sverige, där man utnyttjade lok för att spela upp vagnarna.


Till inspiration: Kolningsbryggan i Gävle (nuv jvgmuseet) fotograferad 1971. Tänk om den hade bevarats! Som synes ganska stor för en liten mj.

Problemet känns som att hitta ett koppel som klarar övergången mellan lutning och slätt.
En förkastad idé var att ha en vagn som man........ Nuu kom jag på hur jag skulle göra.

Jo, förkastningsidéen var att ha en vagn som man kör upp tippvagnen på. Och att den vagnen ska röra sig som ett rulltrappesteg. Alltid horisontellt.
Men dels blir det fult och icke trovärdigt. Och dels får man inte av vagnen däruppe.
Men om man har en kort typ överföringsvagn med koppel på inneränden, och som sen dras upp hela vägen med kedja, det borde funka.
Man får iofs ställa dit en vagn i taget.. Mer trafik!

SJ F 630 ankommer Trångedala med persontåg.
Detta är gammal skåpmat! Trångedala hör till de äldsta delarna på Kattnosa Gulmåla järnväg. Även F-loket från Perl har rullat länge. Dock har drivningen bytts ut mot en från Roco.

Gulmåla en sommerdag

Med värmlänninger på besök

SJ A8 1806, fd BJ H3s 110, är ett ståtligt lok, som sällan trafikerar ånglinjen upp till Kattnosa. Här syns det dock på vändskivan i Kattnosa. Modellen kommer från PERL och tillverkades, vill jag minnas, av Philotrain i Holland

SJ A8 1808 i Åmål år 1976. De fd BJ H3s-loken användes sparsamt av SJ, bl a därför att de flesta då oelekrifierade banorna inte tillät deras höga axeltryck.

En folksamling i bakgrunden samtalar om senaste nytt i Gulmåla: En kommandobrygga på den gamla Göteborgspråmen? Det är Vera Modig, som kallat till detta möte på kajen. Vad är det för mening med sådana här nymodigheter? Fr Modig är som vanligt upprörd!

Men, trivs inte unga fröken i Gulmåla längre... Varför denna upprördhet?
Ny styrhytt på pråmen kan ju betyda att en ny resa är förestående...
Vart bär det av nu? Hästholmen, månne...?

Rimligen i så fall via Rödesund!

P Falk skrev:Men, trivs inte unga fröken i Gulmåla längre... Varför denna upprördhet?
Ny styrhytt på pråmen kan ju betyda att en ny resa är förestående...
Vart bär det av nu? Hästholmen, månne...?

Visst trivs fröken Modig i Gulmåla! Men alltid nyfiken håller hon koll på allt och alla! Pråmen har kommit tillbaka utan kommandobrygga. Och fröken Modig konstaterar att ny last har anlänt på smalspåret och skall strax lastas ombord. Vadan och varthän?

Johan Molin skrev: av Johan Molin » Idag, 12:57

Rimligen i så fall via Rödesund!

Vätterns böljor verkar alltför farliga för en odäckad pråm!

S Johansson skrev: ...Och fröken Modig konstaterar att ny last har anlänt på smalspåret och skall strax lastas ombord. Vadan och varthän?

Jag vet...!!
Men inte säger jag något inte... mer än att det blev väldans snyggt där den hamnade.
Och pumpmäster blev väldigt glad att kunna gå torrskodd...

Ytterligare en mystisk transport har ankommit till Gulmåla via smalspåret för vidare färd över havet. Vad månde det bliva av detta?

P Falk skrev: Och pumpmäster blev väldigt glad att kunna gå torrskodd...

Sjötransporterna med pråmen är avslutade och i Sunnanlanda finns numera ett pumphus för det närbelägna vattentornet. Pumpmäster Jönsson har anledning att vara nöjd!

Så stiligt det blev, Stig!
Ytterligare en spännande fotovinkel från ekan ute i sjön..!

Det tycks finnas mängder av spännande fotovinklar från trakten kring Kattnosa och Gulmåla. Det vore förstås synd att begränsa de möjligheterna genom att bygga hus med ofärdiga baksidor!

Ofärdiga baksidor???
Baksidor med rollatorer???

Även baksidan ser ju synnerligen färdig ut här...
Däremot har inte "vattnet gått" i Sunnanlanda ännu... Men det har ju varit rätt torrt i sommar...

aksidor med rollatorer???

Jag ville bara påtala vilken nytta man har av att även baksidorna på byggnader avporträtteras på samma sätt som övriga sidor! Vilket ju Stig gång på gång berömvärt visar!

Trevligt Stig, att läsa om Kattnosa-Gulmåla i MJ-magasinet… Satt först i e.m. och läste från uppslag till uppslag, det har liksom inte funnits tid förrän nu.
Då dyker det plötsligt upp några gruvbyggnader som jag kände igen… Det var väldigt var de var lika Stigs på KGJ, tänkte jag...
och det var ju inte så konstigt eftersom det var dina. . Mycket trevligt bildreportage, tycker jag.

Hallanda i Dalsland kan ståta med att ha varit järnvägsknut. Vattentorn och pumphus finns kvar ännu. Min då vackra bil (regnr BEL...), årsmodell 1977, har stannat vid vattenkastaren för att släcka törsten. Fotot är taget i slutet av 1970-talet. Mats kan säkert verifiera om årsmodellen är korrekt angiven?

Pumphusets framsida (eller baksida?) från banvallen, som numera är landsväg.

Det ångloksdragna persontåget från Korted (som syns i bakgrunden) mot Sunnanå vågade inte fortsätta dit. Det stannade för säkerhets skull för vattentagning i Sunnanlanda.
Hur trappan till vattentornet såg ut när det begav sig, vet jag inte. I Hallanda finns numera en liknande trappa.

Mums!

Ja du Rikard, det vore kanske värt med en hovsam förfrågan att få komma och titta! MRW känns väldigt betydelsefullt för svenskt modellrallande på många olika plan!

S Johansson skrev: ... Min då vackra bil (regnr BEL...), årsmodell 1977, har stannat vid vattenkastaren för att släcka törsten. Fotot är taget i slutet av 1970-talet. Mats kan säkert verifiera om årsmodellen är korrekt angiven?

Absolut, en 77:a är säkerligen helt korrekt! Skulle i o f s kunna vara en 78:a eller tidig 79:a också.

Har bl a ägt en likadan (inte mindre än 3 ggr dessutom), som dock var omlackad i någon icke definierad vinröd nyans som hade bleknat ur till något i stil med gredeskär - hade bl a ägts tidigare av den berömde författaren Peo Enquist (köpte den "på rot" för en femhundring av hans sonhustru då hon var i färd med att dra den till skroten - men det var förstås i slutet av 80-talet)!

Den vackra kulören heter Cinnoberröd och har färgkod R4. Ser på emblemet ut att vara en 99 GLS, alltså med 108-hästars dubbelförgasarmotor! Däcksdimension 165 SR 15, lufttryck fram 2,0 och bak 1,8 om jag minns rätt. Något mer som nån vill veta?

Mölle-Mats skrev:

S Johansson skrev: ... Min då vackra bil (regnr BEL...), årsmodell 1977, har stannat vid vattenkastaren för att släcka törsten. Fotot är taget i slutet av 1970-talet. Mats kan säkert verifiera om årsmodellen är korrekt angiven?

Absolut, en 77:a är säkerligen helt korrekt! Skulle i o f s kunna vara en 78:a eller tidig 79:a också.

Har bl a ägt en likadan (inte mindre än 3 ggr dessutom), som dock var omlackad i någon icke definierad vinröd nyans som hade bleknat ur till något i stil med gredeskär - hade bl a ägts tidigare av den berömde författaren Peo Enquist (köpte den "på rot" för en femhundring av hans sonhustru då hon var i färd med att dra den till skroten - men det var förstås i slutet av 80-talet)!

Den vackra kulören heter Cinnoberröd och har färgkod R4. Ser på emblemet ut att vara en 99 GLS, alltså med 108-hästars dubbelförgasarmotor! Däcksdimension 165 SR 15, lufttryck fram 2,0 och bak 1,8 om jag minns rätt. Något mer som nån vill veta?

Tack, Mats för dessa fordonsuppgifter. Cinnoberröd, det låter fint. Och två förgasare, det var en överraskning!

Nu väntar vi på en Saab 92 i skala 1:87. Fast en sådan har jag aldrig haft!

Nu väntar vi på en Saab 92 i skala 1:87. Fast en sådan har jag aldrig haft!

Med lite tur ska Du inte behöva vänta så länge!
/Erik

http://www.smj.org/wp/?p=8929&cat=162

S Johansson skrev:
Tack, Mats för dessa fordonsuppgifter. Cinnoberröd, det låter fint. Och två förgasare, det var en överraskning!

Nu väntar vi på en Saab 92 i skala 1:87. Fast en sådan har jag aldrig haft!

Väl bekomme!

Bubbla förknasare "tog" jag på det lilla "S"-emblemet i orange som sitter bredvid det svarta "99 GL" på sidan av motorhuven! Fast just den faciliteten hade faktiskt inte min gredeskära 99:a - däremot var min Opalgröna (ilsket pistagegrön ungefär) 76:a automatic som jag hetspendlade mellan Uppsala och Solna denna "finess" - den var törrrstig som en finsk skogshuggare (1,4 lit/mil)!

Den där modellen av SAAB 92 som är "på g" ser ut att blir riktigt fin, nästan så att jag funderar på att lätta lite på mitt inköpsembargo mot "leksaker"!

Johan Molin skrev:Ja du Rikard, det vore kanske värt med en hovsam förfrågan att få komma och titta! MRW känns väldigt betydelsefullt för svenskt modellrallande på många olika plan!

Håller med, vi sätter upp ett besök på önskelistan.

1956 skrev:

Johan Molin skrev:Ja du Rikard, det vore kanske värt med en hovsam förfrågan att få komma och titta! MRW känns väldigt betydelsefullt för svenskt modellrallande på många olika plan!

Håller med, vi sätter upp ett besök på önskelistan.

Skicka ett email till mrw@mrw1.se, så ordnar vi det!
/SJ

Vi bugar och tackar! Återkommer efter diskussion med Rikard. Det lär väl inte bli under detta året i varje fall.

Två motorvagnar möts på Gulmåla station: SJ Xoa7 257 och X16 965.

Vilken härlig bild från en gammal fin anläggning.

Johan Molin skrev:Vi bugar och tackar! Återkommer efter diskussion med Rikard. Det lär väl inte bli under detta året i varje fall.

Får man lågmält få anmäla sitt intresse med högt lyftad tumme i färdriktningen?

Även ånglok går på elektricitet, åtminstone i mj-världen! För två veckor sedan kungjorde jag här på forumet under "Kommersiell försäljning" att SJ Sa 938 råkat ut för lokskada. Det var lokets Faulhaber 1319 som havererat. Jag efterlyste en ny motor och fick flera tips. Stort tack!
Från Tumba via NOHAB i Trollhättan levererades en ny motor förra lördagen. Ett foto från idag visar att loket nu är renoverat och i trafik igen på Kattnosa Gulmåla Järnväg.

På Järnvägshistoriskt forum läser jag att systerloket Sa 1277 i skala 1:1 har genomgått en större renovering och är provkört, även det med lyckat resultat. Mycket glädjande!

Trevligt att det blev ny kraftenhet till loket, Stig!
Hade dessvärre ingen möjlighet att närvara vid Innovatum förra lördagen, hoppas du hittade ngt mer trevligt på plats.

P Falk skrev:Trevligt att det blev ny kraftenhet till loket, Stig!
Hade dessvärre ingen möjlighet att närvara vid Innovatum förra lördagen, hoppas du hittade ngt mer trevligt på plats.

Hoppas att Lokf Larsson, trots allt som händer i Kortedstrakten, får fortsätta att köra sin Y3a. Rälsbussarna bådar ju ofta sämre tider för järnvägen....

Jo, under taktraverserna hos NOHAB hittade jag en nyutkommen bok om Hildingar, med många foton varav en del i färg!

Kattnosa en sommardag. Kombinationen med ångloket, Saaben och motorvagnståget tyder på att fotot kan vara taget i början av 1960-talet.

Fin bild, Stig! Gammalt möter nytt, ångkraft mot både bensin och dieselkraft...

Som vanligt fantastiska bilder! Jag njuter i fulla drag! (Sneglar lätt på min egen modelljärnväg och undrar hur jag ska ta mig vidare... )

SJ FV2 55177.
Förebilden tillverkades av AB Svenska Järnvägsverkstäderna i Arlöv år 1952 som F5a.
Modellen byggdes år 1999 genom att kapa(!) UGJs modellbyggsats av boggievagnen litt BF5 och anpassa underrede och ändpartier till litt FV2.

En NN3-vagn, som anlände med dagens godståg från Bergslagsbanan, väckte berättigad uppmärksamhet när den växlades in till lastkajen i Gulmåla. Fröken Vera Modig med flera var genast på plats och samtalet handlade om den nya bilen som med sina högtflygande linjer ansågs väl kunna mäta sig med ett nyligen skådat futuristiskt fordon från Hedemora.

Är det Stures V50 du avser?

Ja, det var verkligen eleganta linjer på den modellen... Ja, du menar järnvägsvagnen väl?

S Johansson skrev:ansågs väl kunna mäta sig med ett nyligen skådat futuristiskt fordon från Hedemora.

Ja, frågan är väl då, Stig, om det är Saaben som är före sin tid eller om det är Hedemorakärran som är efter sin.

arcego skrev:Är det Stures V50 du avser?

Jag tror snarare att det är hans beryktade flygande De Lorean som avses ...