NSB Ånglok och Motorvagnar. Som kanske har gått i Sverige

[BoJ]

NSB 29 loken var motsvarighet till SJ lit R. Dessa brukades på malmbanan fram till elektrifieringen.
Det var 7 stycken lok byggda av Hammar Jernstöperi 1913-1920.
3 lok blev ombyggda till typ 39. De fick främre löpaxel och förändrad panna.

Vi är helt säkra på att loken någon gång besökte svenska sidan om Östfold.
BoJ

Här utanför Falks i Korted.


Och här på stationen.

[1956]

Mäktigt lok och vilket kanonbygge, vad är det för byggsats?

[BoJ]

Mäktigt lok och vilket kanonbygge, vad är det för byggsats?

Gör dig ledsen nu men.
Det är köpe modell från MNJ.
BoJ

[Traveller]

Ja, man begriper at fristelsen ble for stor!

Skal man være litt pirkete, så er det type 29 - altså de opprinnelige malmtogslokene (også produsert i modell av NMJ) - som gikk på Østfoldbanen, som tålte 16,5 tonns akseltrykk. Ombyggingen fra type 29 til type 39 ble gjort for å senke akseltrykket til 15 tonn, som var grensen på Bergensbanen. Tre lok - 166-168 - ble bygget om i 1926-27, de siste fire - 169, 170, 308, 309 - ble bygget om i 1939-40, da Østfoldbanen Oslo - Kornsjø (- Mellerud - Göteborg) var ferdig elektrifisert og lokene av type 29 ble overtallige her. Alle type 39 tilhørte Bergen distrikt (Hønefoss - Bergen med sidelinjer) og gikk normalt i godstog på høyfjellstrekningen Ål - Voss.


29a 169 i Sarpsborg.

Mvh Traveller

[Johan Molin]

Mycket vackert lok!

Det är köpe modell från MNJ.

... vilket ju bör möjliggöra visit även i Mollsjö!

[HKN]

Det verkar som det loket hann med att vara på flera platser.

Här tillsammans med type 29 309 med specialextratåg på VSJ. Det var noga med att dragkraften skulle räcka när de höga herrarna var ute och åkte. Två malmtågslok tillsammans dragande sex axlars tåg. En restaurangvagn och en vagn med Hansaøl och fiskeboller. Vår ständige fotograf Carl Wellinggroet förevigade detta. Patron von Knorrig och bokhållare Gnideon Plitén står på den sida som det inte finns perrong om någon av gästerna skulle ramla av åt det hållet.

[Traveller]

Mot så mye billedbevis er det bare å kapitulere ...

Mvh Traveller

[BoJ]

Mot så mye billedbevis er det bare å kapitulere ...

Mvh Traveller

Ja just det!

Tack Treveller för en utförlig redovisning över NSB 29 /39.
Måste väll göra som HKN, skaffa en utan löphjul då!

När du ändå är på tråden.
Vad sägs om en motorvagn i gränstrafik. HKN har redan visat att dessa fd Tyskar gick i Sverige också.

Denna har varit synlig i Dalsrud.
Enligt källa så är den lite felmärkt?
Vilka färger hadde dena motorvagn på 40-talet?
Komentarer motages tacksamt.
BoJ

[Traveller]

Dette er arvegods fra ubudne gjester ...



NSB tok over fem tyske motorvogner av denne typen (DRG VT137) etter 1945, som fikk betegnelsen Cmdo 9a nr. 18290-18294 (C = 3 klasse, m = motorvogn, d = dieselmotor med mekanisk/hydraulisk overføring, o = boggievogn, 9a = niende variant av Cm***). Tre vogner ble utrangert i 1953, en senest i 1956 og en (18293, eks VT 137 134) i 1957-58. Den siste fikk som følge av den internasjonale "klassereformen" ny litra Bmdo 9 i 1956 - i det minste på papiret ...

Som med annet tysk motormateriell var det store problemer med å holde disse vognene i drift; bl.a. var det kort etter krigen vanskelig med reservedeler fra Tyskland. Konstruksjonen med mekanisk girkasse med wire-overføring under vogngulvet fra førerplassene til motorboggien var heller ikke helt heldig for norske forhold; om vinteren frøs dette arrangementet lett. Siste bruk av typen var på sidebanen Reinsvold - Skreia (strekningen Oslo - Gjøvik). Sett fra Dalsrud er det feil side av Mjøsa!

Mvh Traveller.

[BoJ]

Tack Traveler för svar.
NSB loggan på motorvagnen! Finns denna på 40talet?
Måste finnas något NSB som gick över Kornsjö till Mellerud före elektrifieringen 39.
Om detta är det riktigt tyst.
BoJ

[Traveller]

Selve logoen er fra 1937, men da ble den bare brukt i trykksaker, ikke på materiellet. Der stod det bare NSB:



Når logoen kom i bruk på motorvogner vet jeg ikke; det tidligste bildet jeg fant i farten er fra 1954:



Mvh Traveller

[Traveller]

Før elektrifiseringen gikk det NSB-motorvogner av type 14 fra Halden til Kornsjø:





Lokaltogene på Fredrikshald - Sunnanåbanen gikk ikke gjennomgående etter 1895, da "bolagets" forpaktning av statsjernbanen Fredrikshald - Kornsjø opphørte. Samtidig ble det innført tollvisitasjon av reisende fra Sverige på Kornsjø stasjon.

Mvh Traveller

[BoJ]

Stort tack för svar och fina bilder.
Spännande trafik vid gränsen.
Kommer själv ihåg när familjen reste till Kornsjö för att handla mjöl, margarin och socker.
Det var nog i runt 1957 och resa med motorvagn Mellerud Kornsjö och åter. Far jobbade på SJ så det var gratis att resa med tåget.
BoJ

Bmdeo 10b. 6 stycken före detta VT 137.
Detta är också en rest av de objudna gästerna.

[Traveller]

Stemmer, men det kom ingen VS (styrevogn) til Norge.

Disse kom nemlig ikke til Norge som motorvogner, men som flyttbare generatorer (!) for avmagnetisering ("de-Gaussing") av U-båter. Da var de sannsynligvis kamuflasjemalt, militærgrå eller DRB-grønne. Vognene ble etter hvert overtatt av NSB fra Direktoratet for Fiendtlig Eiendom: VT137 187 ble Cmdeo type 10a 18296, VT137 170, 200–202 og 208 ble Cmdeo Type 10b 18295, 18297-18300. Grunnen til at man skilte mellom 10a og 10b-vogner skal ha vært ulik leverandør av hovedmotor, e'en i litraen står for elektrisk overføring. Etter avskaffelsen av 3 klasse i 1956 fikk de tre gjenværende vognene litra Bmdeo 10a 18295-18297. Disse ble brukt i Trondheim distrikt (Otta/Koppang - Støren - Bodø med sidebaner) og kan ha vært på Storlien.

Mvh Traveller

[Lihkströmsverken]

Vill minnas att det förekommit en artikel (artikelserie?) i NJK (Norsk Jerbaneklub) föreningstidskrift På Sporet om just kvarlämnade tyska järnvägsfordon. Det var ett antal år sedan och just nu kan jag inte hitta i vilket/vilka nummer det var.

/Ola

[BoJ]

Kan inte låta bli att lägga ut bild över Roco NSB 61a. Fd Br 57.
Detta nu när Traveller ger oss så mycket bra information.
Hela 42 stycken kommer till Norge under kriget.
BoJ

[Traveller]

I På Sporet nr 159 (Norsk Jernbaneklubb, juni 2014) finnes det en artikkel med informasjon om hvert enkelt lok i tabellform. Ditt lok 3236 ble hensatt i oktober 1948 og utrangert i mars 1953.


57 3236 på Grong stasjon i 1943. Frostsikring for Østfronten er montert. Dette ble fjernet av NSB.

NSB var ikke begeistret for lok av type Br 57 og få fikk noen langs driftstid på norske jernbaner. De beholdt sine tyske nr. i Norge, men "57" ble som regel overmalt kort etter krigen. De siste lokene ble tatt ut av drift i 1954/1955. Lokene gikk en del på Kongsvingerbanen (Lillestrøm - Kongsvinger - grensen) og flere var nok i Charlottenberg. Det finnes et bilde av 57 2031 som passerer grensen på vei fra Sverige i mai 1945.

Rocos modell er ikke helt korrekt; den viser en standard Br. 57. På mange av lokene som kom til Norge var forvarmeren og fødevannspumpen - som ledd i frostsikringen - erstattet med vanlige injektorer, herunder på 3236. Minst to lok - 2303 og 2397 - ble bygget om og delvis tilpasset norsk standard, bl.a. med lukket førerhus, injektorer og frontlyskaster. Disse to lokene hadde forøvrig boggietender av samme type som P8.


61a 2397 etter revisjon ved verkstedet Sundland (Drammen) i 1950. Kjel, førerhus og tender er malt i NSBs damplokfarge "ultramarin i sort", hjul, fotbrett, røykskap, kjelebånd, domer etc. er i rent sort.

Mvh Traveller

[BoJ]

Tack igen Traveller.
Mycket fina bilder och otroligt bra information.
Ultramarin i sort! Betyder väll svartblå? Låter lite som SJ 27 färgen, ramen på orangea Rc lok
BoJ

[Traveller]

Ultramarin i sort! Betyder väll svartblå?

Formuleringen "ultramarin i sort" er hentet fra en arbeidsbeskrivelse til verkstedene om maling av lokomotiver. Dette var fra den tiden pigmentene ble tilsatt malingen i pulverform. Nøyaktig hvor mye ultramarin det ble tilsatt i sort er et stridspunkt så vel blandt modellbyggere som museumsbanefolk - det var egentlig opp til den enkelte malermester hva han mente var passe mye. På verkstedet Sundland ser de ut til å ha vært liberale med ultramarin, i det minste om man skal tro bildet av 2397.

I 1:1 ser man blåskinnet egentlig bare i solskinn, så fargen er temmelig sort. I 1:87 er det vanlig å blande inn mer blått for å gjengi "ultramarin i sort". NMJ har etter min mening ikke truffet helt med sin modell av type 39a 166 - røykskapet skal ikke være blåsort, men matt sort eller koksgrå, som bildet av museumsloket 30a 271 viser. Grunnen til dette, er at man brukte en spesiell varmebestandig maling på røykskapet som ble matt når den ble varmet opp (på fabrikkbilder er røykskapet som regel blanksort, men da har ikke loket vært fyrt opp enda).



Mvh Traveller

[Johan Molin]

Fantastiskt trevligt att få ta del av dina gedigna kunskaper, Traveller! Vi har ju haft nöjet tidigare i olika sammanhang, och det är vi säkert många som uppskattar!

[Traveller]

Det kan kanskje passe å avrunde denne "svorske" tråden med en liten detalj fra Fredrikshald-Sunnanbanen, fra brokaret for Lysedal viadukt nær Kornsjø:



Mvh Traveller

[PeO]

Banan lever dessutom vidare som mellanriksbana, utom de 3 östligaste kilometrarna mellan Mellerud och Sunnanå. Persontrafiken försvann redan på 20-talet och godstrafiken i slutet av 50-talet. Spåret låg dock kvar ganska många år. Sunnanå stationshus finns dock kvar. Det såg ut så här i slutet av 90-talet.

[Traveller]

Endelig fant jeg igjen bildet som beviser at NSB type 61a har vært i Sverige:


Bildet er tatt ved Eda 10. mai 1945, to dager etter at tyskerne hadde kapitulert

Mvh Traveller

[BoJ]

Tack för den bilden.
Nu är det fritt fram för 61a att gå på DWJ.
Ansamlingen av stora ånglok i Korted lär öka.
BoJ

[BAn]

[...] det är vi säkert många som uppskattar!

Precis!

/Bengt

[Traveller]

Endelig fant jeg igjen bildet som beviser at NSB type 61a har vært i Sverige:


Bildet er tatt ved Eda 10. mai 1945, to dager etter at tyskerne hadde kapitulert

Mvh Traveller

Her er et bilde i samme sjanger: NSB-lok som beviselig har gått i Sverige (bemerk semaforen, som tilhører Storlien st.):



Det er vel ingen tvil om maskinens opphavsland, men for sikkerhets skyld er det med en forklarende (!) tekst på lok 111:



Begge lokene er av NSB type 14a. Baldwin Locomotive Works leverte i 1879 en serie på fire lok som ble brukt Trondheim - Storlien/Östersund. På grunn av forsinkelser med ferdigstilling av Norra Stambanan på svensk side, ble strekningen Trondheim-Östersund trafikkert med norsk materiell 1880-1882.

I 1898 leverte Baldwin enda et lok til Meråkerbanen, type 17a nr. 60. Den maskinen har nok også vært på Storlien regelmessig.



Av dette loket (?) finnes endog et byggesett (fra Roundhouse/Athearn):



Mvh Traveller

[Johan Molin]

Liite svårare dock att motivera för våra västkustska vänner, även om loket är fint!

[PeO]

Liite svårare dock att motivera för våra västkustska vänner, även om loket är fint!

I det fallet kan väl alla tänkbara argument godtas

[Johan Molin]

Om nu Stortyskerne gjort provturer på MHJ:s klena räls, så varför inte? Ju mer man försöker gräva ner sig i ferroviala studier, desto fler överraskningar stöter man på! Vem kan för övrigt BEVISA att NSB Type 14 INTE passerat Korted ... ?

[P Falk]

Jag gnuggar mina händer...

[Traveller]

Et bilde til av NSB type 14 på Storlien har dukket opp:


Før 1915. Foto: G. Warodell (Sverige)

Mvh Traveller

[Traveller]

Det er ut til at denne tråden har lidd Photobucket-døden ...

Mvh Traveller