Ryska personvagnar i modell och förebild

[LYR]

Mj-tillverkaren Heris presenterar inför 2015 ett antal ryska modellvagnar, varav åtminstone en sovvagn gick i trafik Stockholm-Moskva
se länk: http://www.heris-modelleisenbahn.de/pdf ... e-2015.pdf

Samt diskuteras idag denna trafik på järnvägshistoriskt forum där också bilder finns: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=160182

/LYR
:

[tågtyckarn]

Samt svenska trätransportvagnar.

Var finns priserna?

[Johan Molin]

Jag antar att de ryska vagnarna har 16,5 mm spårvidd. Skillnaden mot "riktigt" bredspår, har det ju hävdats annorstädes, är tämligen liten.

[cgn1954]

Jaaee... i H0 skiljer det sig knappt +1 mm (mer exakt 0,97701 mm) för rysk spårvidd (1520) men hela +2,7 (mer exakt 2,67816 mm) för Spanien/Portugal (1668).

[PeO]

Jaaee... i H0 skiljer det sig knappt +1 mm (mer exakt 0,97701 mm) för rysk spårvidd (1520) men hela +2,7 (mer exakt 2,67816 mm) för Spanien/Portugal (1668).

Räknar du approximativt med 1/87, eller med 1/87,08571428571428571428571428571428571428571428571.......... ?

[Johan Molin]

Det senare såklart. Det gör väl alla?

[Traveller]

De nye Heris-vognene har russisk profil, mens vognene som gikk til Oslo og Stockholm hadde UIC-profil. Mellom Brest og Berlin ble det laget "Stalin-profil" i 1945, og her kan man kjøre med "vanlige" russiske vogner med normalsporboggier.

Jeg husker godt den russiske sovevognen som gikk til Norge. Det var mye hemmelighetskremmeri rundt den vognen, særlig i et NATO-land. Jeg mener å huske at det var alltid to sovevognskonduktører, hvorav den ene var KGB-mann. Varmekoblingene hadde en spesiell lås som bare den russiske sovevognskondukturen hadde nøkkel til. Det skapte mye bry for skiftepersonalet. Minst to kupeer var belagt med diplomatpost, som ambassaden leverte selv, og det var nok vognens egentlige hensikt.

Bildet viser vognen på vei til Oslo ved Rygge på Østfoldbanen. Det er et flott internasjonalt tog som lar seg gjenskape med modeller fra Sachsenmodelle/Tillig http://www.tillig.com/Produkte/produktinfo-74485.html, NMJ (SJ) og Heljan (DSB).

Mvh P.


Foto 1975: Bjørn Næss

[BoJ]

De nye Heris-vognene har russisk profil, mens vognene som gikk til Oslo og Stockholm hadde UIC-profil. Mellom Brest og Berlin ble det laget "Stalin-profil" i 1945, og her kan man kjøre med "vanlige" russiske vogner med normalsporboggier.

Jeg husker godt den russiske sovevognen som gikk til Norge. Det var mye hemmelighetskremmeri rundt den vognen, særlig i et NATO-land. Jeg mener å huske at det var alltid to sovevognskonduktører, hvorav den ene var KGB-mann. Varmekoblingene hadde en spesiell lås som bare den russiske sovevognskondukturen hadde nøkkel til. Det skapte mye bry for skiftepersonalet. Minst to kupeer var belagt med diplomatpost, som ambassaden leverte selv, og det var nok vognens egentlige hensikt.

Bildet viser vognen på vei til Oslo ved Rygge på Østfoldbanen. Det er et flott internasjonalt tog som lar seg gjenskape med modeller fra Sachsenmodelle/Tillig http://www.tillig.com/Produkte/produktinfo-74485.html, NMJ (SJ) og Heljan (DSB).

Mvh P.


Foto 1975: Bjørn Næss

Snyggt.
Trevligt att vagnen faktiskt finns i modell från Tillig! Var en klar nyhet för mig.
Har sett den "Ryska" vagnen i Göteborg sent 70 eller möjligen tidigt 80tal. Politruken höll alla dörrar stängda.
Kommer ihåg att det talades om Diplomatresor i vagnen.
Loket fanns (hoppas komer åter) också i modell från Jeco.
Sissta vagnen? En SJ B5?
BoJ

Bild med vagnen vid Götaälv på väg mot Oslo.
Foto Hans Nilsson.

Betänk att detta är gamla BJ! Över Mellerud och vidare gamla DJ, med trästolpar, mot Kornsjö och vidare Oslo.
Detta blir jag knäsvag över.

[quzäta]

Hur gick det med Heris SJ AB8K? Den bara dog liksom...

[Svante Andersson]

Jaaee... i H0 skiljer det sig knappt +1 mm (mer exakt 0,97701 mm) för rysk spårvidd (1520) men hela +2,7 (mer exakt 2,67816 mm) för Spanien/Portugal (1668).

Om du kollar lite vad det ryska (sovjetiska?) spårviddsbytet innebar så var det egentligen inte en systemvid förändring av spårvidden.
Man minskade spårvidden i linjespår för att få lugnare gång med snabbare tåg men man ändrade inte inte på axlarnas spårvidd. På så sätt fick man 4 mm mindre spel och lugnare gång. Antagligen ändrade man inte heller på växlar och liknande.

Så man kan lugnt räkna rysk spårvidd i H0 som 17,5 mm... 17,5172 och en massa decimaler till om man vill vara noga. Vore ganska kul att bygga och innebär bara ett bygga att bygga spåret själv. Axlar på lok och vagnar kan man nog i de flesta fall flytta isär 0,5 mm på vardera sidan.

SA