Riiing. Riiing.
- Reginelund!
- Detta är Mellanby. Hinder för tåg Mellanby - Reginelund undanröjt 19.18. Sigurd Ludvig på det.
-Hinder för tåg Mellanby - Reginelund undanröjt 19.18. Tore Johan. …blev dom sena med bandispen idag?
- Ja, det var motvind så när de skulle rulla ned tankvagnen från oljerampen så fastnade den i hjärtstycket. Det var Pornograf-Persson som var te-ess-em*** och kanske var han feg och tog skruven för tidigt.
- Aj då!
-Jo men de hade nog hunnit avsluta i tid om inte olyckan till brorson min smitit tidigare och inte var kvar för att dra in med slakteriets traktor som uppgjort är i det läget.
- Men kors i herrans namn, ”Sjömansfröjden” förnekar sig inte!
- Kalla inte Conny så där, han är känslig för det däringa, inte minst sedan han fick sparken från banan. Förresten ordnade det sig, Elis, kogubben, var kvar och han tog traktorn och ryckte in tankvagnen.
- ”Aspbräcke-tjuren”, var han nykter då?
- Nä! Han tog i så Porris sa att de höll på att flyga ut på andra sidan. Vagnen var upp på släden och gick nästan över men rullade ned igen. Då satte Persson till skruvbromsen och dramat var över.
- Ja... Är Du klar med bolagets rader, Svarten?
- Jo, de stående är klara men den fria raden är kvar. Jag klurar på Everton - Aston Villa.
- Helgardera! Det hade Putte Kock gjort i det läget.
- Alright! Så får det bli, då så… Klart för 2337 Reginelund - Mellanby. Sigurd Ludvig!
- Klart för 2337 Reginelund - Mellanby. Tore Johan! Vi hörs Svarten.
Klick.
*/ TAM = tåganmälan, talkommunikation i manuellt trafikledningssystem
**/ Tågx = Tågexpedition, tågklarerarens ”kontor”.
***/ Tsm = tillsyningsman, den som ansvarar för en bandisposition eller vagnuttagning
Linjebeskrivning
Banan var en gång smalspårig och gick under namnet Aspe Härads Järnväg, förkortat AspHJ. Initiativet kom från släkten Måånstråhle som i samband med säkerhetständstickans inträdande på pyromaniscenen då såg en avsättningsmöjlighet för det aspvirke som växer i riklig mängd på släktens halvfuktiga marker. Med anledning av ägornas beskaffenhet tog faktiskt den del av släkten Måånstråhle som flydde genom de finska landskapen efter Linköpings, Stockholms och Storköpings blodbad till den trots allt svenska staden Onegaborg långt österut i riket, numera Petrosavodsk, familjenamnet Vittolainen, sprunget ur det gammelsvenska ordet för fuktig våtmark.
Den i västra rikshalvan kvarstannande släkten Måånstråhle var drygt 350 år senare inledningsvis majoritetsägare i järnvägsbolaget men det förhållandet råkade ändra sig 1932 efter det att man slagit sig i slang med en affärsmässigt vidlyftig kille med faiblesse för nätta finskor (inte dito fotbeklädnader alltså utan finländskor så klart) som hette Ivar (tändstickskillen hette så, inte damerna från östra rikshalvan). Därmed kom järnvägsbolaget på obestånd trots rimligt gott trafikunderlag och relativt begränsad konkurrens från biltrafiken. Banan förstatligades i skiftet mellan 30- och 40-talet och i mitten av 50-talet breddades den tyngst trafikerade sträckan mellan Storköping och Reginelund. En fortsatt breddning till bruket i Ulfshammar är planerad om några år men det årtalet skjuvas framför det innevarande in i evigheten i denna verkligheten.
Mittpunkten och huvudorten i distriktet är Storköping som ligger på den elektrifierade stambanan mellan Axelboda i norr och Övik i söder. Den sistnämnda ska inte tolkas som kortform av Örnsköldsvik utan är en annan ort, ehuru lika fiktiv som alla de andra. I Storköping finns alla de faciliteter man kan förvänta sig av en mellanstor knutpunkt i järnvägsnätet såsom såsom större godsmagasin, omlastningsmagasin, frilast, kajer och kanske några industrispår dock inget större bruk eller liknande, En medelstor lokstation som också underhåller rälsbussar finns här dock. Den egentliga beskrivningen börjar när vi passerat utfartssignalen i Storköping.
Hållplatsen Läroverket är första anhalten efter Storköping och ligger i stadens utkant. Skolan är ganska nybyggd och samlar läroverksungdomar från hela trakten. Här gör rälsbussarna uppehåll vid skoldagens början och slut men i övrigt genererar inte hållplatsen så mycket trafik att fler uppehåll har ansetts nödvändiga.
